Tesla: el ranking de precios de los autos eléctricos
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Los autos eléctricos son, por el momento, más caros que los modelos a combustión, siendo los del creador de Tesla, Elon Musk, los que sirven de guía para la cotización.
Se estima que con el tiempo, y a medida que las baterías se vayan masificando en todo el mundo, estos valores, incluidos los autos Tesla, con Elon Musk como pionero, irán acomodando sus valores.
Para tener una guía del ranking de precios de autos eléctrico, justamente el Model 3, el auto creado por Tesla y Elon Musk, y el más vendido del mundo, es uno de los que va marcando la cancha a los rivales.
De esta manera, más allá de los modelos en sí mismo, depende de la cantidad de vehículos y la penetración que han tenido los autos eléctricos en cada mercado, con Tesla y Elon Musk como el gran protagonista, es que se definen los valores.
Países con autos eléctricos más caros y baratos
Los tres países más costosos para los interesados en tener un auto eléctrico, teniendo en cuenta la propuesta de Tesla como referencia, son Singapur, Israel y Suecia.
Del otro lado, entre los más baratos del ranking, están Macao, China y Rumania.
En el caso de los lugares que más cuestan los autos eléctricos son:
- Singapur: 73.554 euros
- Israel: 56.938 euros
- Suecia: 55.310 euros
- República Checa: 55.214 euros
- Dinamarca: 55.117 euros
- Luxemburgo: 52.970 euros
- Portugal: 52.885 euros
- Taiwan: 52.685 euros
- Países Bajos: 51.970 euros
- Reino Unido: 51.431 euros
Tesla, Elon Musk y los autos más baratos
Entre los 10 países en los que menos cuestan los autos eléctricos, son:
- Macao: 35.577 euros
- China: 36.696 euros
- Rumania: 36.837 euros
- Japón: 37.252 euros
- Francia: 37.800 euros
- Noruega: 38.270 euros
- Suiza: 39.268 euros
- Puerto Rico: 39.636 euros
- Estados Unidos: 39.636 euros
- Islandia: 39.918 euros
Autos eléctricos en la Argentina
Los precios de los autos eléctricos en Argentina no tienen como referencia los modelos Tesla, Elon Musk, porque no se venden en el país.
Sin embargo, hay marcas que ya lanzaron sus modelos eléctricos.
Sin los modelos Tesla en el mercado, en 2021 se vendieron un total de 5871 vehículos entre híbridos y eléctricos en la Argentina, revela un informe de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara). Esto significa que el mercado "verde" creció un 148 por ciento, ya que en 2020 se habían patentado 3488 unidades.
Desde los concesionarios aseguran que, en el auge de estos vehículos a nivel nacional, que será mayor con los autos de Tesla, tuvieron un rol clave los decretos que les otorgan reducciones arancelarias para su importación. Desde 2017, este tipo de modelos pueden importarse con arancel preferencial del 5 por ciento (híbridos) y 2 por ciento (eléctricos puros).
Entre los eléctricos, los modelos que se venden en el país son Renault Kangoo, Nissan Leaf, Porsche Taycan, Audi E-Tron y los autos de fabricación nacional que son de Volt Motors, Sero Electric y Tito.
Tesla, Elon Musk, y los eléctricos en Argentina
Sin los modelos de Tesla y Elon Musk, en la Argentina, los precios de referencia hasta ahora los marcan cuatro automotrices que ya lanzaron estos productos.
Los valores de los modelos eléctricos en Argentina, siempre con el de Tesla como el auto más vendido del mundo que marca el camino, son los siguientes:
- Renault Kangoo: $7.265.100
- Nissan Leaf: $9.048.400
- Porsche Taycan: desde u$s324.800
- Audi e-tron: entre u$s204.000 y u4s214.000
Entre los autos chicos de producción local, los precios son los siguientes:
- Tito: desde $2.062.500 (ofrece dos versiones, con y sin aire acondicionado. Tiene espacio para 4 personas)
- Sero Electric: desde $2.093.733 (hay que sumar el valor de la batería de $380.000 0 $490.000. Tiene diferentes versiones, todas para dos persona, con y sin caja de carga)
- Volt Motors: desde $1.500.000 (ofrece diferentes versiones con y sin puertas. Tiene espacio para dos personas.
Los planes de Tesla y Elon Musk
En marzo de este año, desde Tesla, Elon Musk, reveló en Twitter que ya estaba trabajando en la tercera parte del Plan Maestro de Tesla. Sin aclarar nada más, comenzaron las especulaciones sobre lo que el dirigente tenía en mente 16 años después de la primera parte y seis años después de la segunda.
Uno de los empleados instó al director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, a explicar de qué se trataba el nuevo plan, a lo que el líder respondió: "La tercera parte del Plan Maestro tiene que ver con la escala de la empresa. Para cambiar toda la infraestructura energética y la infraestructura de transporte de la tierra, tiene que haber una escala muy grande. Tenemos que preguntar cuál es la medida real en toneladas de materiales. Si miramos hacia atrás, la cifra es de 300 TWh de capacidad energética instalada en vehículos e instalaciones estacionarias en forma de baterías, entonces, ¿cómo se logra ese tonelaje desde el punto de vista de la minería y el refino para que sea sostenible?".
En resumen, "Eso es lo que es el Plan Maestro Parte 3 de Tesla, Elon Musk: ¿cómo se llega a la escala suficiente para cambiar realmente toda la infraestructura energética de la Tierra?", aclaró Musk.
En este sentido, últimamente Elon Musk ha estado aumentando sus asociaciones con compañías mineras con el objetivo de asegurarse el suministro a largo plazo de los minerales críticos para la producción de baterías como son el níquel y el litio. El fabricante ha hablado incluso de involucrarse directamente en el negocio de minería y el refino. Las nuevas Gigafactorías puestas en marcha en las últimas semanas, Texas y Berlín, que se añaden a las dos ya en funcionamiento, Fremont y Shanghái, son la palanca para el plan de Tesla ahora de construir fábricas a escala Giga de manera rápida y eficiente.
Según ha explicado Elon Musk, escalar la empresa para que sea sostenible, esa es la esencia de la tercera parte del Plan Maestro de Tesla. El dirigente abre la posibilidad de introducir a Tesla en la industria minera.