¿Autos, camionetas o SUV?: revelan cuáles fueron las categorías ganadoras y perdedores del 2021

Como sucede cada fin de año, llega el tiempo de hacer balances y analizar resultados, y las empresas de diferentes rubros entran en una especie de "stand by", donde si bien siguen activas, saben que la mirada ya está puesta en lo que vendrá.

La industria automotriz no escapa a esta realidad, y aunque se trata de un sector que planifica a mediano y largo plazo, también tiene que "tomar nota rápida" de los cambios que se dieron en los últimos meses, con consumidores que en gran parte decidieron sus compras en base a la escasa oferta de 0km que había en los concesionarios. Y algunos números ya dan cuenta de las tendencias más notables.

Por un lado, ya se conocen cuáles son los modelos más vendidos de los segmentos más representativos. Se trata del Fiat Cronos como el vehículo más vendido en general y líder en la categoría autos de pasajeros en particular; la Toyota Hilux en el caso de las pick ups; y el Jeep Renegade en SUV.

Por otro lado, están los resultados en términos generales, y los patentamientos indican un cambio que terminó con el incremento en participación de mercado de algunos segmentos puntuales, mientras que otros perdieron presencia. Al mismo tiempo, el dato abre paso a un nuevo interrogante que obliga a las compañías a estar atentas en cuanto a cómo seguirá la evolución en 2022.

Pick ups, las ganadoras

De acuerdo a las operaciones acumuladas entre enero y diciembre del 2021 versus el mismo período del 2020, el segmento ganador es el de camionetas medianas, con un incremento del market share de 4,5% en el año (en 2020 fue de 16 puntos y ahora terminó en 20,7). Esto equivale a más de 72.000 unidades patentadas frente a las casi 52.000 del año pasado.

Toyota Hilux, la pick up más vendida.

Son muchos los modelos que contribuyeron a este despegue de la categoría que arrastra años de éxito. Entre ellos Toyota Hilux, la número uno entre las pick ups medianas y número dos del mercado total; y Volkswagen Amarok, que este año quedará como el tercer vehículo más vendido del país y el segundo en su segmento.

También contribuyeron a este resultado marcas como Ford, con la Ranger en tercer lugar en ventas, acompañada por toda su nueva gama de modelos full size como F150 y F150 Raptor; la Nissan Frontier y Renault Alaskan, otras que fueron trepando en ventas. Los cinco modelos son de producción nacional y si bien en algunos casos hay lista de espera, son de los que más disponibilidad tienen en los concesionarios.

La sorpresa: los sedanes chicos

La categoría que quedó en segundo lugar en cuanto a crecimiento del market share en 2021 ha sido la de sedanes chicos, con una suba de 3,6% en la participación, pasando de 41.000 unidades en 2020 a casi 58.000 este año.

Fiat Cronos, el más vendido del mercado en 2021.

El resultado es más que llamativo, ya que hace rato los autos de cuatro puertas con baúl vienen perdiendo protagonismo en todo el mundo, tanto en el segmento chico como en el más grande. Sin embargo, el motor de este cambio ha sido el éxito del Fiat Cronos, que se consagró como el auto más vendido de 2021 con una suba de 175% en las ventas y casi 70.000 unidades producidas frente a las 35.000 del año pasado.

Realmente es el gran protagonista del cambio ya que es un producto con competidores que venden my pocas unidades, como sucede con el Toyota Etios Sedán o el Chevrolet Onix 4 puertas, que sobreviven especialmente por los hatch. 

SUV medianos, otra novedad

El tercer puesto en incremento de participación de mercado por segmento también ha sido una sorpresa, porque son los SUV, pero de tamaño mediano. Éstos crecieron un 2.9% en participación versus los chicos que cayeron 4 puntos.

Jeep Compass, todo un éxito.

Si bien en cantidad de unidades siguen siendo líderes los llamados SUV B, es importante la tendencia ya que dan paso a un cambio que puede crecer cada vez más.

Hay varios factores que justifican la evolución. Por un lado, que se sumaron nuevos modelos al segmento, como el nuevo Volkswagen Taos de producción nacional; el Ford Territory; el Toyota Corolla Cross y el Jeep Compass, renovado, que viene siendo un éxito en ventas.

Por otro lado, los modelos B, es decir, los más pequeños, se enfrentan a una encrucijada con los precios y la oferta. No hay mucha disponibilidad, lo que hace que los sobreprecios lleguen a los $2 millones, y muchos de ellos fueron alcanzados por el impuesto interno, quedando en un valor que se "pisa" con sus hermanos mayores.

Además de los tres mencionados, en cuanto a incremento por segmentos, las van y sedanes medianos, al igual que los SUV grandes, registraron una pequeña suba en el año.

Los que más perdieron

Frente a los modelos que se fueron posicionando y lograron dar vuelta su suerte, los resultados negativos quedaron para los hatch chicos, que cayeron 4,3% frente al año anterior. En general, esto se debe a la falta de oferta y a una suba notable de los precios, que alejó a los autos del bolsillo de la gente.

Renault Kwid, discontinuado.

Los modelos de entrada de gama pasaron en el año de $1 millón a $2 millones, al tiempo que muchos se discontinuaron por los problemas de stock. Son los casos del Fiat Mobi y Argo (limitado a plan de ahorro); Renault Kwid, Ford Ka (dejó de fabricarse); Nissan March y Versa V-Drive. De esta forma, la oferta de autos baratos es cada vez más escasa y al mismo tiempo sus precios dejaron de ser "tan baratos".

También se manifiesta una importante caída en el segmento de las pick ups compactas y chicas, impulsado especialmente por la falta de stock en los dos modelos líderes como son Renault Duster Oroch y Fiat Toro.

También caen los hatch a, los más chicos del mercado, debido a que no hay oferta de estos modelos.

Expectativas y novedades

Mientras se esperan los datos finales de ventas 2021, todo hace pensar en un mercado con un promedio de 400.000 unidades patentadas. Esto marca una suba frente al año pasado, cuando se patentaron unos 342.000 vehìculos, aunque está por debajo de lo esperado, que eran 450.000 autos.

Para 2022, los directivos de las grandes marcas proyectan justamente el número que pensaron para este año, aunque todo dependerá de la disponibilidad para importar autos.

Mientras tanto, previendo que no habrá grandes cambios en la oferta, lo que están haciendo todas las marcas es trabajar fuerte en el aumento de la producción local.