Milei y Jorge Macri firmarán el traspaso de 31 líneas de colectivo a Ciudad: qué pasará con los boletos

Este martes se reunirán el presidente Javier Milei y el jefe de Gobierno porteño Jorge Macri para firmar el acta de acuerdo que sellará el traspaso de las 31 líneas de colectivos que circulan íntegramente por la Ciudad a la administración porteña.

El encuentro, que fue confirmado por el vocero presidencial Manuel Adorni, se enmarca en las negociaciones que desde hace días llevan Nación y Ciudad, a partir de la intención de la secretaría de Transporte de dejar de subsidiar esas líneas de colectivos.

Subsidios: Javier Milei y Jorge Macri se reúnen por el traspaso de las líneas de colectivos

"Mañana a las 11, el Presidente de la Nación Javier Milei recibirá en Casa Rosada al Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires Jorge Macri", informó esta tarde el vocero presidencial, Manuel Adorni. Los equipos de ambas partes están terminando de definir la letra chica del "Acta Acuerdo".

El objetivo es que este proceso se realice de manera ordenada y no descartan que se genere un "período de transición" de hasta seis meses, como había pedido el ministro de Infraestructura porteño Pablo Bereciartua. "Para nosotros es necesario un tiempo de al menos seis meses como para poder implementar todo, porque debe pasar por la Legislatura", había planteado el funcionario.

Este período de transición también podría ayudar a postergar el aumento en el boleto que pagan los usuarios y evitar complicaciones en el servicio.

Es que el objetivo del Gobierno Nacional es transferir a Ciudad todas las competencias sobre las 31 empresas de colectivos que circulan exclusivamente en la Ciudad, desde la potestad de definir recorridos, frecuencias y tarifas de esas líneas.

El objetivo del encuentro y el acta de acuerdo sería que esa transición sea de manera ordenada. Y mantener, de alguna manera, los subsidios nacionales para evitar un salto en el precio del boleto.

En la Ciudad explican que el costo "real" del boleto en las 31 líneas apuntadas es de $863 de los cuales $371 los pone el usuario, mientras que Nación subsidia $271 y los otros $221 los aporta CABA. El acuerdo evitaría que el pasaje salte a $642 o que las empresas decidan reducir el servicio ante menores fondos.

En ese marco, las 103 líneas que tienen una cabecera en CABA y otra en la provincia de Buenos Aires seguirán siendo subsidadas por Nación, lo que podría generar que las líneas que circulan solo dentro de Capital tengan pasajes más caros.

Traspaso de colectivos a la Ciudad y reducción de subsidios: qué dijo el Gobierno

"La decisión está tomada, es un tema complejo, no hay mucha más información. Se está terminando de acordar los puntos del traspaso", dijo el vocero al respecto al ser consultado en su habitual conferencia de prensa.

Y agregó: "Las conversaciones son excelentes. Entiendo que en los próximos días va a haber seguramente novedades".

El problema comenzó cuando la Secretaría de Transporte informó que no subsidiaría más el boleto de colectivo en la Ciudad de Buenos Aires ni tampoco en los municipios lindantes de la Provincia, por lo que ambos deberían hacerse cargo del aporte estatal.

Este anuncio disparó el conflicto con PBA y CABA, ya que los colectivos que circulan por ese último territorio son de índole nacional y no los regula el ministerio porteño. Para que esto suceda, debería haber una transferencia como fue en su momento del subte o de la Policía Federal (hoy Policía de la Ciudad).

"Creemos que las empresas tienen que tener una mayor autonomía del Estado, sobre todo las líneas de colectivos que son privadas y requieren de ingresos propios y legítimos para administrar su transporte", argumentó el secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta.

Bereciartua detalló el esquema de subsidios que impactan sobre el boleto de los pasajeros de CABA y señaló un posible aumento si Nación efectiviza el traspaso y se desliga de su parte.

"La Ciudad tiene los recursos para pagar el subsidio que paga, pero necesita resolver lo que la Nación no pagaría más, en un plazo breve y acordado Podría haber un subsidio a la demanda, que es lo que se hace en el mundo y no la oferta, que es lo que se implementa; el sistema está muy mal administrado y debemos corregirlo con inteligencia", concluyó el funcionario porteño.