Batalla "low cost": Flybondi va a la Justicia por la falta de permiso para volar y se recalienta la pelea por El Palomar
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La decisión de las autoridades aeronáuticas de mantener fuera de operaciones el aeropuerto de El Palomar (EPA), con lo que esto implica en términos de afectación del funcionamiento comercial de las "low cost", activó un nuevo capítulo en la pelea de las aerolíneas por mantenerse operativas en la Argentina.
En ese tren, Flybondi acaba de presentar ante el Juzgado Federal Contencioso Administrativo N°7 una denuncia por incumplimiento contra la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) ante la falta de aprobación de los vuelos solicitados por la compañía.
Mediante un comunicado al que accedió iProfesional en las últimas horas, la compañía expone que esta ausencia de avales para retomar los servicios obliga a la "low cost" a trasladar la eventual vuelta de sus itinerarios para fin de año.
"Lamentablemente y debido a la constante falta de definiciones de aspectos operacionales, regulatorios y comerciales que resultan esenciales para la planificación y organización de la industria aérea, la aerolínea tomó la decisión de posponer el reinicio de toda su operación para la primera semana de diciembre", se indica en el texto.
"Pese a que ya se encuentra habilitada la actividad regular de vuelos en Argentina, a que no existe notificación oficial por parte de los organismos aeronáuticos que restrinja la operación en el Aeropuerto El Palomar y sumado a que Flybondi presentó el 15 de octubre ante ANAC la aprobación de su itinerario de vuelos, la aerolínea no ha recibido ninguna aprobación de su programación", añade en otro apartado.
El comentario acerca de la falta de una "notificación oficial" respecto de la imposibilidad de operar en El Palomar es otra de las aristas del problema que enfrentan las compañías de vuelos baratos para reactivar sus servicios en el país. En el sector señalan que el Gobierno no emitió resolución alguna que explicite la desactivación de EPA como terminal comercial.
"De hecho, el aeropuerto tiene todo el protocolo implementado por Aeropuertos Argentina 2000. O sea, el mismo que hoy rige para el resto de los aeropuertos de todo el país", comentaron a iProfesional allegados a una de las "low cost", además de remarcar que la imposibilidad de retomar los despegues desde El Palomar se conoció vía los medios de comunicación y no mediante canales oficiales.
"Una aerolínea no puede cambiar su 'hub' de operaciones, mover todo su personal, programar todo su itinerario, cambiar su dinámica operacional, por un documento que se filtra en los medios. No es serio", comentaron las voces interpeladas.
Esto último guarda relación directa con la decisión del Gobierno de habilitar únicamente a Ezeiza como terminal operativa en esta parte de la Argentina. En torno a Flybondi, por ejemplo, destacan el hermetismo de las autoridades aeronáuticas y exponen como prueba la decisión de dejar al Aeroparque porteño fuera de toda consideración en términos de alternativa para las aerolíneas de los vuelos económicos.
Por el lado de JetSmart, en tanto, fuentes consultadas por iProfesional informaron que la empresa "está acomodando su operación para volar temporalmente desde Ezeiza" pero sin dejar de reconocer que aún no hay precisiones respecto de cuándo comenzarán los servicios de la "low cost" desde y hacia ese aeropuerto.
Se fue una empresa de servicios aéreos
Mientras el futuro operativo de las compañías sigue en la indefinición, la parálisis de EPA ya se cobró el funcionamiento comercial de otro actor del segmento aeronáutico: Acciona Airport Services, firma española de logística aeroportuaria, notificó recientemente su decisión de dejar de prestar servicios de "handling" -asistencia en tierra- en la Argentina.
La firma había llegado al país a comienzos de 2019 y empleaba a unas 50 personas. Cubría tareas de facturación, embarque y despacho de vuelos para JetSmart.