El Gobierno da inicio a la conducción autónoma y explica las ventajas de los autos sin conductores

El Gobierno dio a conocer los cambios a la Ley Nacional de Tránsito, dentro de la cual se establecen modificaciones a la conducción autónoma. 

De acuerdo con el decreto, se adecúa la normativa para permitir la circulación de vehículos de conducción autónoma. En realidad, se acepta que la conducción pueda no ser realizada por un conductor humano. Si bien todavía el sistema de conducción autónoma en todo el mundo apenas está llegando a aceptar el Nivel 3 (de una escala de cinco niveles), esto sólo ocurre en muy pocos tramos de ciertas rutas en Alemania, Japón y algunos estados norteamericanos.

Adecuar la norma en Argentina, en esta etapa, sólo contempla algo que no estaba incorporado a la legislación del tránsito en la vía pública para cuando en el futuro esa tecnología sea masiva y pueda llegar a todo el mundo.

En este marco, como cada mañana, el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, dio la justificación del Gobierno al respecto de varias de las medidas que salen por el Boletín Oficial, impulsadas desde su cartera, siendo este tema uno de los centrales.

Seguridad vial

En principio, Sturzenegger analizó que la Argentina vive una "tragedia en seguridad vial", con 4486 personas muertas por siniestros de este tipo en 2023. Según lo que planteó el ministro, el Decreto 196/25, que lleva la firma de Milei, de su jefe de Gabinete, Guillermo Francos, y del ministro de Economía, Luis "Toto" Caputo, busca introducir cambios para avanzar en mayor protección en las rutas.

Convencido de que la conducción humana es "la fuente del problema", el Gobierno decidió la "gradual introducción de la conducción autónoma" en la Argentina, es decir, de vehículos que se desplazan sin intervención de las personas, una tecnología casi inexistente en el país.

"Paradójicamente, la conducción en una ruta de una mano de ida y una de vuelta es la más peligrosa para un humano, pero la más accesible para la conducción autónoma. Por ello el proyecto introduce el marco normativo para la gradual introducción de la conducción autónoma en nuestro país. Entiendo que la conducción autónoma puede sonar a ciencia ficción, pero es una solución estructural. En nuestras rutas reduciría la probabilidad de choques frontales básicamente a cero, salvando a miles de familias anualmente de una tragedia", aseguró Sturzenegger.

"La conducción autónoma tiene otra ventaja ya que, al operar indistintamente en día o noche, permitirá el lanzamiento de caravanas de camiones a la noche, cuando las rutas están vacías, que harán el trayecto interurbano llegando a ‘puertos’ adyacentes a las ciudades. El trabajo de camionero dejará de ser interurbano y será de distribución local. Pero el tránsito nocturno permitirá despejar de camiones las rutas durante el día y así también mejorar la seguridad vial", prometió.

Eliminación de certificación de autopartes

Además, este decreto elimina totalmente la Certificación de Habilitación de Autopartes de Seguridad (CHAS).

"Supuestamente buscaba garantizar la calidad de las piezas de seguridad importadas. Si es así, ¿por qué lo eliminamos? ¿Cómo podría contribuir su eliminación a la seguridad?

Por el siguiente motivo: el CHAS encarecía exponencialmente los repuestos nuevos (la importación de repuestos usados continúa prohibida por reglas del Mercosur). Tan caros eran los repuestos que la gente o no los reponía (aguantás más tiempo con los frenos gastados) o ‘lo atamos con alambre’. El resultado se traducía en el uso de peores piezas y más viejas", indicó el ministro, que dijo que esta medida del Gobierno debería "reducir el precio de los repuestos" y promover su reemplazo.

"Empezamos a recorrer el largo camino para una mejora radical en la seguridad en nuestras rutas", se entusiasmó y, en un nuevo guiño al magnate Elon Musk, sumó un video de un Tesla (propiedad del funcionario estadounidense) Model 3, que frena al percibir un posible riesgo en las calles. Este tipo de vehículos no son autónomos, pero cuentan con piloto automático que ayuda a conducir.

En cuanto al comercio internacional, el decreto "facilita" la importación de vehículos y autopartes.

"La protección a la industria automotriz, en tanto nos lega peores autos y repuestos, también es responsable de las fatalidades viales. Por ello facilitamos la importación de vehículos", sostuvo el ministro y dijo que desde ahora hay una serie de certificaciones que no se necesitarán si los coches vienen avalados desde el exterior. "También se habilita la opción de certificar la seguridad al importar, sacando un Certificado de Seguridad Vehicular. Antes de este cambio, por ejemplo, si se quería importar un auto de venta masiva en Estados Unidos o Europa había que certificar su aptitud como auto y estándares ambientales, un trámite a todas luces ridículo habiendo sido testeado y autorizado en mercados desarrollados", comentó.