Cómo son y cuánto salen las nuevas camionetas chinas que llegan a la Argentina

Desde hace ya varios años, Expoagro se ha convertido en una cita ineludible no solo para las empresas del rubro sino también para las automotrices, en virtud de las posibilidades comerciales que representa esta exposición agroindustrial a campo abierto ante uno de los sectores más pujantes de la economía.

Como es habitual, las marcas tradicionales exhiben sus productos en sus stands, pero este año en particular hay una marcada presencia de automotrices chinas que aprovechan la ocasión para jugar fuerte con una batería de lanzamientos para el mercado argentino.

Todas operan bajo el ala de un representante, pero con ambiciosos proyectos de afianzarse en el país dentro de uno de los segmentos más reñidos del mercado, el da las camionetas de una tonelada de carga.

Se trata de JMC, Foton y Maxus, esta última marca con una interesante pista off-road para que los visitantes prueben en persona las virtudes fuera de ruta de esta camionetas.

Las camionetas de JMC con tecnología Ford

Seguramente para el común denominador de los fanáticos de los autos las siglas JMC no representen un nombre muy conocido, pero Jiangling Motors Corporation mantiene un joint venture con Ford desde hace algunos años. Tanto es así que un modelo de esta compañía asiática sirvió de base para lo que hoy conocemos en esta parte del mundo como el Territory, con el logo del óvalo azul.

Esta firma china opera en nuestro país bajo el paraguas del importador Ralitor, y en esta expo presentó dos pick-ups muy llamativas: Grand Avenue y Dadao Pro. Ambas están claramente inspiradas en la serie F de Ford, y la segunda ofrece una estética más aventurera tal como ocurre con las versiones Raptor.

JMC presenta dos camionetas en el mercado local.

La carrocería mide 5,45 metros de largo y 3,27 m entre ejes (cotas similares a las de la Ranger fabricada en la Argentina) y bajo el capó la JMC Grand Avenue contempla dos opciones mecánicas. Por un lado, un motor turbodiésel 2.3 turbo de 177 CV y 445 Nm, y por el otro un 2.3 turbonaftero de 242 CV y 400 Nm: dependiendo de la versión, se combinan con una caja manual de seis marchas o automática de ocho. Ambas están disponibles con tracción trasera o integral con alta y baja.

A nivel equipamiento ofrece cuatro airbags, pantalla táctil de 10″ con cámara, sensores de estacionamiento delantero y trasero, acceso y arranque sin llave, llantas de 17″ y tapizado de cuero, y las tope de gama agregan control crucero y freno de mano eléctrico, además de levas al volante.

Por su parte, la Dadao Pro se destaca por su estética más desenfada y diferenciada con otro diseño de parrilla, paragolpes delantero metálico, estribos laterales, pasarruedas plásticos y toma de aire elevada.

Por dentro también es distinta ya que ofrece tablero digital y una pantalla táctil flotante y orientable. Además suma frenado autónomo, centrado de carril, control crucero adaptativo, tres bloqueos de diferencial, modos de gestión de terreno, cámara 540° (con visión de suelo), cargador inalámbrico, techo corredizo y butaca eléctrica.

Ya disponible en la Argentina, la gama de precios de la nueva pick-up de JMC Grand Avenue va de $44.900.000 hasta 64.500.000 pesos.

El regreso de Foton

Foton ya tiene varios años operando en el país, primero por el Grupo Belcastro y luego con el Grupo Ralitor, siendo la primera automotriz china en comercializar una camioneta en la Argentina (Tunland).

Foton presentó en Expoagro la camioneta V9.

Tras discontinuar ese modelo en 2020 debido a las restricciones para importar vehículos, ahora bajo la representación del Grupo Corven vuelve a competir en este segmento con dos propuestas bien diferenciadas: Tunland G7 y Tunland V9.

La primera luce una propuesta de diseño personal, pero algo espartana. Mide 5,34 metros de largo, 1,94 m de ancho y 1,87 m de alto, con una distancia entre ejes de 3,11 metros y la capacidad de carga llega a 1.000 kilos.

Otra de las camionetas de Foton: la Tunland G7.

La V9, en tanto, tiene una voluminosa carrocería que coquetea con el tamaño de una full size: mide 5,61 metros de largo, 2,03 m de ancho, 1,96 m de alto y 3,36 metros entre ejes, mientras que la capacidad de carga es de 720 kilos. Su diseño es algo controversial, ya que de frente es muy similar a una RAM y de atrás, prácticamente idéntica a una Ford F150.

Ambas pick-ups llegan importadas desde China con un motor 2.0 turbodiésel, que en el caso de la versión V9 ofrece una hibridización ligera (Mild Hybrid): la G7 tiene 161 CV y 390 Nm de torque, en tanto que la V9 alcanza 175 CV de potencia y 451 Nm de par máximo, y en sendos casos la caja es automática de 8 marchas y la tracción integral con alta y baja.

Respecto del equipamiento, ambas traen de serie seis airbags, frenado autónomo de emergencia, detector de punto ciego, llantas de aleación de 18″, tapizado de cuero, butaca eléctrica y cámara 360°, mientras que la V9 suma un sistema de mantenimiento de carril y techo corredizo. Los precios son de u$s46.000 para la G7 y de u$s66.000 para la V9.

Maxus T90 anticipa a la sucesora de Amarok

Hace pocos días, iProfesional te adelantó algunos detalles de la camioneta que Volkswagen fabricará el año que viene en Pacheco para reemplazar a la Amarok y que toma como base al modelo Maxus de SAIC, compañía con la que Volkswagen tiene una alianza.

Maxus deslumbra en Expoagro con la exhibición de sus nuevas camionetas.

Sin embargo, esa misma firma china llega al país de la mano del Grupo Prieto (propietario Colcar, conocido concesionario de los camiones y buses de Mercedes-Benz) se adelantó lanzando dos camionetas medianas en nuestro mercado, T60 y T90, esta última la primera 100% eléctrica de Argentina.

La Maxus T60 mide 5,34 m de largo y está disponible con un motor turbodiésel de 163 CV y 400 Nm, que puede estar combinado con caja manual con tracción simple o automática con tracción integral, a u$s32.000 y u$s36.000, respectivamente.

Por su parte, la T90 que serviría de base tecnológica para el modelo que Volkswagen fabricará en la Argentina, mide 5,37 metros de largo y ostenta un diseño muy futurista, además de una calidad general destacada.

La nueva Maxus toma el diseño de otras full size conocidas de marcas masivas.

Bajo el capó se nutre de un motor biturbodiésel 2.0 de 215 CV y 500 Nm de par, combinado con una caja automática de 8 y tracción integral. Cuesta 43.000 dólares y viene con seis airbags, frenado autónomo, techo corredizo y butaca eléctrica, entre otros elementos.

El dato saliente es que la T90 tiene una versión EV equipada con baterías de 88,5 kWh (174 CV y 310 Nm) que le proporcionan una autonomía declarada de 330 kilómetros (ciclo combinado) y 471 kilómetros (en ciudad). Tiene transmisión automática y tracción trasera, y cuesta u$s72.000, en tanto que la garantía del sistema eléctrico y las baterías es de ocho años o 160.000 kilómetros.

Lo que hace algunos años parecía solo una alerta hoy es una realidad: los chinos pisan cada vez más fuerte en el mercado automotor local y probablemente en cuestión de tiempo lideren algunos segmentos: ¿podrán hacerlo en el de las pick-ups?