Cambio histórico: así es la camioneta que reemplazará a la VW Amarok y que se fabricará en Argentina

La industria automotriz local atraviesa una época de transformación y las nuevas reglas comerciales e impositivas obligan a reformular estrategias para ser competitivos. Algunas cambian de manos como Mercedes-Benz y otras cesan su actividad en el país, como recientemente dio a conocer Nissan.  Pero el caso de Volkswagen es distinto, ya que pese a que discontinuará el Taos este año y la actual Amarok tiene los días contados, ya trabaja en el conocido "Proyecto Patagonia" que dará como fruto una nueva camioneta pick-up en 2026 para suceder a la mediana de una tonelada de carga.

La confirmación llegó la última semana, y lo hizo el propio secretario general adjunto de Smata, Mario "Paco" Manrique, durante una entrevista con Radio Gráfica FM.

Los cambios de la camioneta Amarok

Sabido es que recientemente la camioneta mediana fabricada en Pacheco recibió un restyling con el que tratará de resistir el paso del tiempo en nuestra región, pero su nueva generación no será producida en el país.

Sin embargo, la planta ubicada en la provincia de Buenos Aires tiene "asegurada" la producción de un nuevo modelo de origen chino -conocido en su país de origen como Maxus T90-, que servirá como base para la inédita pick-up de la cual todavía no se sabe su nombre comercial.

La nueva camioneta que fabricará Volkswagen tiene la base de una china.

Sucede que Volkswagen y el Grupo SAIC (especializado en pick-ups y vehículos comerciales) mantienen una alianza en el mercado del gigante asiático que data de 1984 y gracias a ese lazo, la marca alemana llegó a convertirse en uno de los mayores fabricantes y vendedores de autos en China. De hecho, es la misma compañía con quien desarrolló el SUV Taos, conocido en aquel país como Tharu.

Esto de Volkswagen y SAIC es algo similar a lo que ocurre actualmente con Stellantis, que se nutrió de su alianza con el Grupo Changan (también chino) utilizando un modelo existente (Changan Hunter) para desarrollar las actuales pick-ups Peugeot Landtrek, Fiat Titano y Ram 1200, que pronto se producirán en la Argentina.

Según pudo averiguar iProfesional con fuentes internas de Volkswagen, durante los últimos meses una comitiva argentina de técnicos de producto viajaron a China para conocer en profundidad el nuevo modelo, en tanto que directivos de SAIC vinieron a nuestro país a recorrer las instalaciones de la fábrica de pacheco y supervisar el lugar donde se manufacturará esta inédita camioneta.

Maxus es la base de la nueva camioneta que reemplazaría a la Amarok.

Se sabe que el producto que nazca del "Proyecto Patagonia" en principio tendrá un bajo nivel de integración de piezas nacionales, y en ese sentido la compañía se encuentra ultimando detalles con potenciales proveedores autopartistas locales, que en breve comenzarán a poner manos a la obra en el desarrollo de componentes.

¿Cómo es la Maxus T90 y qué mecánica tendrá la sucesora de Amarok?

Si se toma como referencia las medidas de la Maxus T90, su carrocería mide 5,36 metros de largo, 1,90 m de ancho y 1,80 m de alto, es decir, es apenas un centímetro más largo, pero 4 cm más angostos y 5 cm más bajos que la actual Amarok.

Por otro lado, mientras que la distancia entre ejes es más extensa en la chata asiática (3,15 vs 3,09 cm), cota que supone ser una mejora en términos de habitabilidad.

Esto, lógicamente, tendrá variaciones en el producto final que ya está siendo "reestilizado" en el centro de diseño y tecnología que Volkswagen tiene en Brasil, desde donde se toman todas las decisiones de la compañía en nuestra región.

La camioneta que reemplace a Amarok perdería el motor V6.

Obviamente, el estilo tendrá el ADN de Volkswagen, pero con tecnología y soluciones chinas bajo la carrocería. Justamente habrá que esperar para saber si este nuevo modelo en cuestión mantiene la estructura con amortiguadores y elásticos ubicados por fuera del chasis, característica que le otorga a la Amarok un confort de marcha inigualable en su segmento.

Cambios en la mecánica: sin el motor V6 

Respecto de la mecánica, quizás la peor noticia para los puristas del motor V6 3.0 turbodiésel de 258 CV y 580 Nm de la Amarok actual, que según pudo averiguar iProfesional sería discontinuado.

Actualmente, en los países de nuestra región donde se comercializa la Maxus T90 se ofrece con motores 2.0 turbodiésel (de entre 168 y 218 caballos, según sea mono o biturbo) e incluso hay versiones 100% eléctricas (EV) equipadas con un motor de 175 caballos y baterías de 75 kWh, con las que puede alcanzar una autonomía de 330 kilómetros.

También es una incógnita el sistema de tracción que adopte. Recordemos que la Amarok actual dispone, según la versión, tracción 4x2 o 4x4 (con reductora, sólo con caja manual) y el conocido sistema de tracción integral 4Motion (sin reductora).

Lo que sí es una certeza es que a nivel seguridad el modelo que resulte del "Proyecto Patagonia" saldará las deudas del restyling de Amarok, que no pudo agregar asistencias a la conducción (ADAS), más allá del Safer Tag: el controversial relojito ubicado sobre el panel de a bordo que reúne funciones de alerta cambio de carril, alerta de colisión frontal, alerta de peatones, monitoreo de tráfico e indicador de límite de velocidad máxima, que no intervienen sobre el vehículo.

Se espera para los próximos meses el anuncio oficial de Volkswagen Argentina acerca de la inversión y detalles para fabricar este nuevo modelo, que podría ver la luz en 2027.