Cómo son y qué ofrecen las nuevas motos Triumph, las más baratas de la gama

Triumph es uno de los fabricantes de motos más exclusivos en el mundo. Entre sus diferenciales siempre figuraron los modelos de alta cilindrada, los motores tri cilínidricos, tecnología de punta y precios que la ubicaron como una marca aspiracional.

Días atrás, la firma sorprendió con un doble lanzamiento que representa el acceso de gama a estos productos y que, por primera vez, la pone al alcance de un público más masivo.

La llegada se da en un contexto de crecimiento de la venta de motos, y del desembarco de nuevos jugadores en todos los segmentos y de múltiples orígenes, entre ellos los asiáticos, como sucede con los autos.

Te contamos en este informe las principales características de esas dos nuevas motos de Triumph y cuáles son sus rivales.

Dos nuevas motos clásicas

Las Triumph Speed 400 y Scrambler 400 X forman parte de la gama que la marca denomina Modern Classics. Es decir, clásicas modernas.

De allí, que en ambas se hace presente un estilo retro, donde el faro delantero redondo (tiene iluminación led), el tanque en forma de gota (en ambos modelos tiene capacidad de 13 litros), el asiento forrado en cuero, son sus guiños más elocuentes.

Las dos nuevas motos de Triumph son las más baratas de la gama.

Después cada una de ellas se separa, ya que mientras la Speed 400 es una clara referente para el pavimento, la Scrambler 400 X, cuenta con otras soluciones para las incursiones por fuera del pavimento.

Una para asfalto, la otra para tierra

Ensambladas en la India por Bajaj, la marca socia de Triumph, ambos modelos están concebidas sobre chasis multi tubular de acero con sub chasis del mismo material, que cambian sus geometrías, según la versión.

Dueñas de una cintura estrecha y pesos reducidos (170 la Speed y 179 kilos la Scrambler), las dos Triumph apuntan al público que recién se está iniciando en el mundo de las motos.

Las motos Triumph más accesibles se caracterizan por ser más livianas.

La Speed está pensada para el uso urbano y aventurarse a salidas por ruta, de allí que calza neumáticos Metzeler Sportec en medidas 110/70 R17 y 150/60 R17. La Scrambler, por su parte utiliza un rodado de 19" adelante y 17" detrás, además de contar con neumáticos mixtos, lo que le permite salir del pavimento.

El otro diferencial entre ambas Triumph, son las suspensiones. En el caso del modelo Scrambler se caracteriza por tener un mayor recorrido. En este sentido, la horquilla delantera tiene 43 mm de diámetro y cuenta con 150 mm de recorrido. La Triumph Speed, por su parte, tiene un recorrido es de 140 mm.

En la amortiguación trasera sucede lo mismo. Mientras que la Scramber 400 X está montada sobre un mono amortiguador trasero con ajuste de precarga de 150 mm de recorrido, en la Triumph Speed el recorrido es de 130 mm.

Un dato no menor, es que al tener una suspensión con mayor recorrido, la Triumph Scrambler tiene mayor despeje y un asiento más elevado (835 mm), frente a los 790 mm del asiento de la Triumph Speed.

El primer mono cilíndrico de Triumph

Una de las grandes novedades de las dos nuevas motos de Triumph es el motor, ya que es la primera vez que la marca recurre a un propulsor mono cilíndrico. Se trata de un DOHC de 4 válvulas, de 400 cc, refrigerado por líquido, que entrega 40 CV de potencia y 37,5 Nm de torque máximo. Se encuentra asociado a una caja de seis velocidades con embrague anti-rebote y cuenta con tecnología ride by wire.

Según diferentes test drives, el consumo de este comprimido motor se ubica por debajo de los cuatro litros cada 100 kilómetros. Triumph declara un consumo de solo 3,5 litros a los 100 km. Considerando este último dato, tanto la Speed 400 como la Scrambler X tendrían una autonomía de unos 371 km.

Las nuevas motos baratas de Triumph consumen menos de 4 litros cada 100 km.

El sistema de frenos de las nuevas Triumph 400 está firmado por ByBre (segunda marca de Brembo). En el caso de la Speed 400 se compone de un disco flotante de 300 mm con pinza de anclaje radial y cuatro pistones, mientras que el trasero se conforma por un disco de 230 mm con pinza de un pistón.

La Scrambler 400 X emplea un disco flotante de 320 mm con pinza de anclaje radial y cuatro pistones, además de uno trasero de 230 mm y un solo pistón. Las dos están asistidas por sistema ABS de doble canal.

¿Cuánto cuestan y con quienes compiten?

El debut de Triumph en uno de los segmentos más competitivos de Argentina está acompañado de una política de precios acorde. El modelo urbano (Speed) tiene un precio sugerido al público de $10.400.000, mientras que la Scrabler 400 X asciende a los 11.815.000 pesos.

Las nuevas motos tienen un valor promedio de 12 millones de pesos.

Si se buscan rivales, como alternativa de la Triumph Speed se postula la Husqvarna Vitpilen 401 ($11.498.000), mientras que dentro de la misma marca la Husqvarna Svartpilen 401 ($12.240.000) le plantaría pelea a la Scrambler 400 X.

El futuro comprador de la Speed 400 también podría de considerar a la Royal Enfield Meteor 350 ($6.500.000), en tanto que, si de moto con estilo campero como rival de la Scrambler 400 X, la Royal Enfield Himalayan ($9.400.000), se postula como la gran competidora.