Cómo funcionará la "nueva VTV", con los cambios que propone el Gobierno

La Verificación Técnica Vehicular, conocida como VTV, se originó como un recurso del Estado para asegurarse que los autos y motos que circulan por las calles y rutas argentinas cumplan con un estándar mínimo de funcionamiento acorde las normas de seguridad vial. Anteriormente, implicaba una revisión de 120 puntos y, si no se aprobaba esos chequeos, el dueño del vehículo debía repararlos y volver a inspeccionarse.

Sin embargo, a pesar de que el índice no disminuyó considerablemente, hoy solo se chequean unos 20 puntos, pero además no hay un parámetro o referencia certera del control. A pesar de la negación del ente, en la práctica, dependiendo de la jurisdicción, la exigencia es mayor o menor. Un auto que es rechazado en una planta puede pasar el examen en otra.

Federico Sturzenegger, ministro de Desregulación y Transformación del Estado, incluyó en la Ley Bases, la cual se aprobó a fines de junio una modificación a la Ley Nacional de Tránsito 24.449, por la cual será posible hacer la VTV en concesionarias oficiales o talleres autorizados que tengan el equipamiento necesario para una correcta inspección vehicular. Todavía resta la reglamentación e implementación del nuevo sistema, pero el Gobierno aspira a poder ponerlo en práctica a la brevedad, quizás antes de fin de 2024.

Cómo será la "nueva VTV" que impulsa el Gobierno

Según el ministro, la idea es que con estos cambios, los propietarios de automóviles, pick up y motocicletas, e incluso camiones y ómnibus de media y larga distancia, podrán elegir el lugar en el que llevarán a cabo la verificación. Al mismo tiempo, los propietarios podrán elegir el lugar de su comodidad, como también reducir el costo que hoy se encuentra tarifado. 

También podría haber un cambio mayor aún si se transforma en un requisito obligatorio con un comprobante que no tenga que quedar exhibido en el parabrisas, como ocurre actualmente. En la ley de tránsito ya se encuentra contemplada esa alternativa, ya que la autoridad de control tenía la posibilidad de "delegar la verificación a las concesionarias oficiales de los fabricantes o importadores o a talleres habilitados".

Si bien eso nunca ocurrió, pero enmarcada en la Ley Bases, la VTV en un futuro próximo debería poder hacerse sin esa delegación, y los talleres y concesionarios que cumplen con los requisitos establecidos podrán hacerlo una vez que esté reglamentado el procedimiento y la implementación.

"Hoy vos tenés que ir a un lugar específico a hacer la VTV. Bueno, nosotros queremos que si vas a hacer el service a una concesionaria, te puedan hacer ahí la VTV, es una obviedad absoluta que así sea", señaló Sturzenegger en una nota con Esteban Trebucq en el canal de La Nación Más. "Yo quiero creer que antes de fin de año vamos a publicar una reforma integral del código de tránsito", detalló el funcionario, citando casos puntuales como la renovación de las licencias de conducir, la VTV y la importación de autos por parte de particulares evitando tener que aprobar la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) como se hace actualmente, y que funciona como un impedimento por el costo y los trámites que incluye.

Posibles inconvenientes de la implementación de la VTV

El ministro aclaró inmediatamente que "las provincias tienen que adherir a este cambio. Se pretende que la Verificación técnica se pueda hacer en un concesionario, por eso lo vamos a incluir en la Ley de Tránsito. Pero las provincias tienen que adherir a la medida para que se pueda aplicar en cada jurisdicción. Entonces vamos a ver si en la provincia de Buenos Aires adhieren a la medida", señaló.

"Nosotros vamos a dar el paraguas jurídico para que quien no quiera hacer de eso un negocio, pueda hacerlo. Este gobierno va a dar mucha libertad, y el votante va a poder ver qué gobernador toma esa libertad para sus habitantes, y quién se las niega", finalizó el ministro.

Sin embargo, este es el primer obstáculo que se deberá sortear, el de la adhesión de provincias y municipios. Una de las legisladoras que mayor importancia le ha dado a este tema es la diputada Patricia Vásquez (PRO), a través de su proyecto de Ley que incluye una cambio integral de la Ley Nacional de Tránsito y del sistema de registros del automotor, que si bien perdió estado parlamentario sin poder tratarse en comisiones durante 2024, se presentaá nuevamente en el mes de marzo cuando se reinicie la actividad legislativa en el Congreso.

"La VTV empezó con una concesión a 20 años con una empresa multinacional, pero después se prendieron las provincias porque vieron que ahí tenían un curro, la ‘vaca atada’. Entonces te cobran una fortuna y te complican la vida, porque tenés que hacer la VTV o la RTO (en el caso de los vehículos de transporte de cargas o pasajeros) en las plantas en las que está radicado el vehículo y no en dónde vivís o te queda más cómodo", señaló la legisladora.

Para que no sea depende de la voluntad de las jurisdicciones, Vásquez dice que "la única facultad que debe tener una provincia o municipio es la de cambiar el sentido de una calle o hacer una rotonda. No puede ser que puedan fijar prescripciones distintas, cobrar multas, de disponer cómo y cuándo hay que renovar el registro de conducir o quién tiene que hacer la VTV. Todo eso tiene que ser nacional. Por eso, en mi proyecto de ley, yo le doy carácter de orden público a la Ley 24.449. Para que se dicte una emergencia en seguridad vial y las provincias no puedan hacer lo que quieran", explicó.

El segundo obstáculo es puramente técnico. Si bien los concesionarios oficiales tienen la posibilidad de hacer la verificación técnica obligatoria, es necesario contar con el equipamiento correcto y actualizado, lo que no resulta un tema menor. Es decir, la calibración de equipos, ya que, según expertos, puede haber diferencias abismales entre una medición y otra según el equipo que se use.

Implementarlo no será fácil ni rápido, ya que además de reescribir la reglamentación y especificar el equipamiento adecuado para que el control sea eficiente, hay que crear un "ecosistema" que vincule todos los centros habilitados y el modo de certificar que un vehículo tiene la VTV al día.