Nuevo régimen de importación de autos particulares: ¿solo para usados o también para 0Km?
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El ministerio de Desregulación y Transformación del Estado busca llevar adelante la desburocratización de varios trámites que, según el nuevo gobierno, impiden la eficiencia en el funcionamiento del país, y una de las medidas que se puso sobre la mesa fue la posibilidad de que, los particulares, importen sus propios autos.
Federico Sturzenegger, a cargo del ministerio, adelantó que cada persona podrá comprar en Estados Unidos o Europa autos 0km, dejando abierta a opción de que también sean usados que cumplan con las mismas condiciones. Por otro lado, la decisión se sumaría a la normativa vigente que permite importar autos clásicos que cumplan con ciertos requisitos.
Por ahora, el Ministro puso como condición que esos vehículos cumplan con la LCM (Licencia de Configuración de Modelo) que es la homologación en el mercado local. Se trata de uno de los trámites más engorrosos que lleva adelante el Instituto Nacional de Tecnología Industrial -INTI-, el cual hasta hoy traba los lanzamientos de las automotrices e importadores, aunque también hay algunas soluciones en la mira para eso.
Nos comunicamos con importadores de autos clásicos y otros especialistas en el tema, quienes nos anticiparon algunos detalles de la nueva normativa que parece estar entre las medidas a resolverse en un tiempo no muy lejano.
Cómo se importa hoy un auto
Actualmente, se pueden importar autos clásicos a la Argentina, aunque el trámite está bastante "trabado" desde hace unos años, consecuencia de los impedimentos que sufrió el mercado y que impactó, de la misma forma, en el segmento de los 0km y otros sectores.
Diferentes referentes (que prefieren mantener el anonimato) explicaron que es casi imposible y que se llegaron a pedir trámites como, por ejemplo, el estatuto de la empresa a quien se le compraba el clásico traducido, como "plus al resto del papelerío".
Más allá de esa situación, las condiciones a cumplir son, que el auto tenga más de 30 años de antigüedad y que esté certificado como clásico. Además, que tenga la LCM. En cuanto a los gastos, sobre la factura presentada se debe pagar un 180% de impuestos.
Si bien en alguna época funcionó este sistema, también se espera que haya normas más claras y simplificación de reglas, para que el negocio sea más transparente y más ágil.
Qué requisitos se pondrán en marcha para importar 0km
En el caso de habilitar la importación de autos 0km a los particulares todavía no se conocen oficialmente las normas que habrá que cumplir, pero una de las medidas más importantes es, nuevamente, que pasará con la LCM.
Una de las opciones que adelantó Sturzenegger es sobre la homologación. "Estamos haciendo una reforma importante del Código de Tránsito, que uno de los capítulos más importantes que tiene son los requisitos de importación. Ahí vamos a hacer un cambio para que los autos que estén certificados para ser conducidos en Estados Unidos o Europa, queden automáticamente certificados para la conducción acá", afirmó Sturzenegger ante la consulta del periodista sobre si el Gobierno estaba analizando permitir que un particular pueda importar su propio auto.
En este caso, se valdría de la habilitación de esos vehículos para circular en los mercados de Europa o EE.UU, evitando el paso por el INTI. La pregunta que se hacen en el sector es: ¿también simplificarán el trámite para las terminales e importadores? Hace un tiempo adelantaron a iProfesional que se están agilizando los requisitos, hay que ver cómo siguen.
Por otro lado, resta resolver qué importe se tendrá que pagar sobre el 0km, teniendo en cuenta que los clásicos pagan el 180 por ciento.
Sin embargo, más allá de esas cuestiones que falta resolver, quienes desean tener un auto que no se vende en el país, están de acuerdo con buscar los mejores caminos y concretar la forma de hacerlo.
"Es justo que una persona que quiere tener un auto que no se vende en el mercado local pueda tenerlo. Si alguien quiere un Chevrolet Corvette 0km, está bien que pueda tenerlo", explicó un vendedor de clásicos importados. Por otro lado adhirió: "Sí es importante que se regulen los precios, porque hubo mucho abuso con el tema, pero también es una forma de regular los precios de muchos autos de alta gama que salen muy costosos, tres veces más que en el exterior, y a los pocos años de uso pierden mucho valor. Sería también una forma de ordenar el mercado".
Una forma de establecer el valor a pagar sería, para quienes se dedican a este negocio, establecer una escala de impuestos según el precio del importado.
Evitar la competencia desleal con concesionarios
Otro de los puntos que se trató para poner como condición para importar autos tiene que ver con evitar "pisarse" con los concesionarios.
Según anticiparon desde el sector, se pondrán reglamentaciones para que sea sobre autos que no se venden en el país, y también se planteó como opción que, si se facilita la tramitación de la LCM, cualquier cliente pueda pedir un modelo que quiere a través del mismo punto de venta oficial.
En definitiva, lo que se busca, es agilizar y hacer los trámites más rápidos, sin ser un obstáculo ni competir con vendedores oficiales.
"Me parece que, al eliminar la burocracia, se puede hacer que los mismos concesionarios faciliten la importación de algunos modelos que no venden. Si en caso contrario, no pueden hacerlo, el particular tendrá libertad para hacerlo por sus propios medios", explicó un experimentado importador.
La contrataca es qué pasará con la garantía y service oficial. Para algunos vendedores será un problema porque la importación sin el respaldo de una marca dejará sin garantía al vehículo. Pero en general, quienes desean tener un modelo muy significativo y prestigioso, poco analizan esta consecuencia.
!"Los argentinos somos exquisitos, sabemos de autos y somos muy inteligentes al elegir los modelos y autos que se presentan. Creo que hará bien al país regular el mercado", finalizó un coleccionista y vendedor.