Benelli lanzó la nueva moto TRK 702: cuáles son las diferencias con la TRK 502 y en qué la supera
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La marca italiana de motos Benelli, que llegó al país en el 2017 de la mano del grupo La Emilia, se encuentra en su punto cúlmine de maduración.
Con presencia en cuatro segmentos (Naked, Tourning, Scrambler y Classic), hoy el fabricante de origen "tano" ofrece 15 diferentes modelos, donde los que mayor popularidad consiguieron, pertenecen a la categoría Tourning.
En esa franja, el modelo más representativo es sin dudas la TRK 502, una moto polivalente, que al día de hoy sigue conquistando pilotos con su variante asfáltica y aquella otra de perfil más aventurero, que se apellida X.
Días atrás, la firma de Pesaro, que ensambla a varias de sus motos en la planta bonaerense del Grupo La Emilia, sumó la dupla TRK 702 y 702 X, dos nuevos rodados que vienen a corregir todo lo que el usuario de las TRK 502 le venían exigiendo.
Benelli TRK, la pionera de las Trails accesibles
La llegada de la moto Benelli TRK 502 a al mercado argentino les significó a muchos usuarios de motos de baja cilindrada, el salto más lógico a los modelos de media cilindrada, dentro de la categoría de motos polivalentes.
Este segmento que durante mucho tiempo estuvo reservado solo para motos de alta cilindrada y de marcas Premium (BMW, Ducati, Triumph, entre las principales), de pronto sumó un exponente que costaba casi la mitad de aquellas y con prestaciones más que dignas para aquellos que querían incursionar en este tipo de motos.
Hoy, a siete años del desembarco de la TRK 502 y TRK 502 X (desde $11.490.000), la marca sumó a sus variantes 702 (desde $16.900.000), la cual no solo es de mayor cilindrada, sino que viene con mejoras contundentes en todos sus apartados.
La potencia que pedían los más experimentados
La Benelli TRK 702 llegó para posicionarse como el máximo exponente trail de la firma italiana, un modelo, que al igual que la TRK 502, se ofrece en dos versiones diferenciadas por un enfoque más de ruta y otro aventurero.
El corazón de esta nueva Benelli es un motor bi cilíndrico en paralelo DOHC de 8 válvulas de 698 cc, el cual está refrigerado por agua y alimentado por inyección y es capaz de entregar 76,2 CV y 68,2 Nm de torque.
La 502 está alimentada, por su parte, también con un bi cilíndrico de 8 válvulas con inyección electrónica y refrigeración líquida, pero lógicamente con menos caballos de potencia: 47,6 CV y 45 Nm de torque.
Se tratan de casi 30 CV a favor de la TRK 702, y con ello Benelli se asegura de satisfacer el pedido quizás más insistente de aquellos usuarios de la TRK 502 que le reclamaban un plus de reacción.
En este caso, más que un plus, es una potencia muy superior, que tiene mucho más lógica para una moto que pesa 235 kilos, pero hay que decir que con esta nueva relación peso/potencia, la 702 ya no es una opción para los principiantes, sino por lo contrario, para los pilotos más experimentados.
Lo que tienen en común la TRK 502 y 702
El chasis de la moto TRK 702 sigue siendo el habitual multi tubular de acero, el cual deriva del modelo de la 500 cc, que ya dispone del tamaño suficiente para garantizar la comodidad en largos recorridos.
Las suspensiones están formadas por una gruesa horquilla invertida con barras de 50 mm de diámetro y 140 mm (la misma que la 502) común para ambas versiones y un amortiguador con regulación de precarga e hidráulico de extensión en la estándar y de tres vías en la X, con un recorrido de rueda de 154 mm y 173 mm, respectivamente.
El sistema de frenado de la 702 no cambia en nada con respecto a la 502. Hablamos de un doble disco delantero de 320 mm de diámetro con pinza de cuatro pistones y un disco de 260 mmm trasero con pinza de un pistón.
Ambas TRK (502 y 702) cuentan con sistema ABS, pero el mismo no es desconectable, algo que se le puede recriminar sobre todo a las versión X, aquella con permitidos para pisar la tierra.
Con mejor relación peso/potencia
Con respecto al rodado, las llantas de la versión estándar de la 702 son de aleación de 17" en ambos ejes (120/70 adelante y 160/60 atrás), mientras que en la X son de rayos, con la delantera de 19" (110/80) y 17" (150/70) para el caucho trasero. Si se los compara con los rodados de la TRK 502 X, los de la 702 son 1 cm más estrechos y altos.
Sin embargo, la TRK 702 tiene una menor distancia al piso (205 mm) menor con respecto a la 502, la cual es de 210 mm. A su vez, la altura del asiento de la Benelli de mayor cilindrada (de doble altura) es de 790 mm en la estándar y 835 mm en la X, contra los 860 mm de la 502.
Si de proporciones en general se trata, la 502 tiene un largo de 2.200 mm (el mismo que la 702), un ancho de 915 mm (925 mm en la 702) y una altura total de 1.490 mm (1.420 mm en la más grande).
El peso, como dijimos anteriormente, de la TRK 702 es de 235 kilos en orden de marcha. Es decir, es exactamente el mismo valor que su "hermana menor".
Esto, deja en evidencia el excesivo peso para una moto de media cilindrada (500 cc) con una potencia de 47 CV, como la TRK 502. También explica que el consumo promedio de la 702 ronde los 5 litros cada 100 kilómetros, apenas superior a los 4,4 l/100 km de la TRK 502. En este aspecto hay que subrayar que tanto la 502 como la 702 cuentan con un tanque de 20 litros, de modo que ofrecen una autonomía similar que ronda los 400 kilómetros.
Equipamiento TRK 702 vs TRK 502
El equipamiento de la Benelli TRK 502 siempre se destacó por ser muy completo. Sin embargo, en la 702 hay adicionales.
En principio, hay que marcar que con respecto a la anterior TRK, esta cuenta con una nueva pantalla TFT de color de 7'' (de 5" en la 502) de alta resolución.
La misma, cuenta con conexión Bluetooth para conectarse al teléfono y mostrar las llamadas entrantes y las notificaciones. Incluso desde las mismas piñas del manillar se puede responder o finalizar las llamadas.
De forma opcional se puede añadir una cámara on-board que se sitúa en la parte frontal y que permite grabar vídeo o hacer fotos en tiempo real para descargar posteriormente en el móvil vía wifi.
No queremos dejar de mencionar el diseño de la TRK 702 que a diferencia de la 502 resulta bastante más agresivo, principalmente por su faro principal con luces full led.
Por el resto del aparatado, continúa las mismas formas, aunque suma parrilla trasera de metal de serie, retrovisores imitación carbono, cubre manos con tira de aluminio, manetas regulables, entre otros.
Como crítica y algo que seguramente los usuarios de la 502 extrañaran, es el menor tamaño de su parabrisas, de modo que ofrece menor protección contra el viento.
Una moto básica pero eficiente
Tras el éxito alcanzado con la TRK 502, Benelli ha dado un paso adelante poniendo en el mercado argentino una moto de cilindrada superior, la TRK 702, la cual se presenta como una opción vivaz y despierta.
Así, con la nueva motorización y los 70 CV, esta TRK tiene mucho más correlato con sus proporciones, las cuales son prácticamente las mismas que la 502.
La nueva Benelli TRK 702, al igual que la mayoría de los modelos de la marca, tiene como as bajo la manga un precio al público más que lógico.
Está claro que se trata de una moto básica pero eficiente, que encaja con la creciente demanda de motos polivalentes, principalmente de marcas chinas que seducen por precio y prestaciones.