Comienza la remoción de las bicisendas de bajo tránsito que complican la circulación en la Ciudad
En el marco del Plan Integral para mejorar las ciclovías de la Ciudad de Buenos Aires, el gobierno porteño inició los trabajos para levantar la bicisenda ubicada en la calle Tucumán. Las autoridades tomaron en cuenta las críticas de los vecinos, quienes señalaron que la obra únicamente provocó inconvenientes para peatones y conductores.
Una situación similar se observa en varios barrios de la ciudad. Por esta razón, la administración de Jorge Macri está trabajando en la eliminación de más ciclovías y en la ampliación y mantenimiento de otros trayectos exclusivos para la circulación en bicicleta.
Ciclovías en Buenos Aires: el Gobierno porteño apuesta por una red más eficiente y segura
Tras un análisis de los usos, se identificaron los tramos susceptibles de mejora y las necesidades específicas para cada kilómetro. Así, las autoridades del Ministerio de Infraestructura de la Ciudad aseguraron que se garantizará una red exclusiva, accesible y segura.
El ministro de Infraestructura de la Ciudad, Pablo Bereciartua, explicó que "La ciudad hoy tiene más de 310 kilómetros de ciclovía y vamos a mejorar toda la red. Eso contempla sumar capacidad a las más utilizadas, sumar nuevas rutas y levantar las ciclovías con recorridos duplicados o que dificulten el acceso a centros de salud o escuelas".
El jefe de Gobierno también había abordado este tema en la apertura de las sesiones ordinarias de la Legislatura, a principios de 2024.
Aunque reconoció que las ciclovías han transformado la manera en que muchos vecinos se movilizan, admitió que era necesario revisar "la razonabilidad" de varios carriles innecesarios que aportan poco y solo generan inconvenientes en una ciudad con un alto volumen de vehículos circulando a diario.
Macri tiene una postura crítica respecto a las bicisendas. El año pasado, durante la campaña, planteó la necesidad de eliminar los carriles de la Avenida del Libertador, que desde su implementación solo han recibido crítica.
Los expertos coinciden en que, en una ciudad con un alto nivel de circulación de autos y pocas líneas de subterráneo, la proliferación de ciclovías ha generado más perjuicios que beneficios en muchos barrios. Sin ir más lejos, en áreas con edificios que cuentan con cocheras, las vías exclusivas para bicicletas provocan constantes conflictos entre vecinos e incluso algunos accidentes.
Lo mismo ocurre en calles de circulación única: cuando un automovilista gira, se cruza con ciclistas que vienen en diversas direcciones, lo que complica la maniobra y genera incidentes y discusiones.
Nuevos carriles, rediseño de intersecciones y mayor seguridad
Así las cosas, el Gobierno de la Ciudad ha comenzado un proceso licitatorio con el objetivo de mejorar y renovar toda la red, lo que incluye la ampliación de algunos carriles, mantenimiento y la eliminación de los que están en desuso.
En una primera fase, se decidió eliminar la ciclovía de Tucumán, ya que se conecta con las ciclovías de las avenidas Corrientes y Córdoba, que están a tan solo 200 metros de distancia entre sí.
Al mismo tiempo, comenzaron los trabajos para ampliar en 50 centímetros la ciclovía de la calle Billinghurst, a lo largo de 1,3 kilómetros, lo que proporcionará más espacio para bicicletas sin afectar la circulación de vehículos, gracias a un reordenamiento de los carriles y el estacionamiento.
Tras un análisis del uso de la red de ciclovías en CABA, los expertos identificaron la necesidad de mejorar este tramo, ya que es uno de los más frecuentados por los vecinos, con más de 3.000 viajes diarios.
Asimismo, entre otras mejoras futuras de la Red de Ciclovías, resaltan la incorporación de nuevos materiales para la calzada, la reducción de obstáculos, la implementación de señalética, el rediseño de intersecciones y un monitoreo constante del mantenimiento, priorizando los tramos con mayor afluencia, con el fin de mejorar la experiencia de los ciclistas en las ciclovías más utilizadas.
Pero también la revisión de ciertos tramos de la red de ciclovías como parte de estudios generales de tránsito, en colaboración con la Secretaría de Gobierno y Vínculo Ciudadano y las comunas específicas, para definir prioridades, ubicaciones y modalidades de intervención.