¿A cuánto se vendió el auto más caro del mundo?
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Los autos Ferrari son los modelos que mayor rentabilidad entregan si se los piensa como negocio. Así lo demuestra, ya que una 250 GTO se acaba de convertir en el modelo por el que más se ha pagado en la historia.
En una venta arreglada entre particulares, un comprador pagó u$s70 millones por un ejemplar de 1963.
Esta 250 GTO pertenece a la serie 4153 GT, de la que sólo existen tres o cuatro ejemplares. Y la primera particularidad que salta a la vista es su color, ya que no cuenta con el tradicional rojo Ferrari, sino que está pintada con una llamativa combinación de plata y amarillo.
De acuerdo con la publicación Autoclassics, uno de los motivos que explican semejante desembolso de dinero es que a pesar de haber competido en numerosas carreras, esta unidad jamás tuvo un accidente.
Durante sus dos primeros años de existencia perteneció a los entonces famosos equipos de competición belgas Ecurie Francorchamps y Equipe National Belge, lo que le dio la particular combinación de colores de su carrocería.
La 250 GTO, considerada para muchos especialistas como la mejor Ferrari de la historia, se destaca sobre el resto por la versatilidad que brinda a la hora de competir, y es por eso que ha participado en carreras de pista, en rally y hasta pruebas de montaña.
Esta unidad en particular finalizó cuarta en las 24 Horas de Le Mans de 1963, con la conducción de Pierre Dumay y Léon Dernier. Un año más tarde, fue la ganadora del Tour de Francia de 1964, una prestigiosa carrera de diez días, esa vez con el manejo de Lucien Bianchi y Georges Berger. Entre 1854 t 1965, participó en 14 pruebas en total, incluyendo el Gran Premio de Angola.
A partir de 1966 continuó su carrera en España, con el piloto Eugenio Baturone, quien la había comprado. Pero desde 1969 y hasta finales de la década de los 80, no se tuvo registro de este modelo, hasta que lo compró el francés Henri Chambon, quien lo hizo participar en una serie de eventos históricos y concentraciones, antes de venderlo al suizo Nicolaus Springer, en 1997.
Su nuevo propietario hizo participar a esta 250 GTO dos veces del Goodwood Revival, uno de los mayores de eventos clásicos del mundo. En 2000 la vendió al alemán Herr Grohe, por alrededor de u$s6,5 millones. Tres años más tarde, lo adquirió otro germano, Christian Glaesel, un conocido piloto de clásicos.
Fue allí cuando fue restaurado por DK Engineering, una empresa británica especialista en Ferrari, y logró la certificación Ferrari Classiche, en 2012. Sobre la unidad, James Cottingham, de la compañía inglesa, aseguró: "Este es sin duda uno de los mejores 250 GTO que existen, en términos de historia y trayectoria".
El 250 GTO sigue siendo considerado por muchos como la mejor Ferrari de la historia. Esto se debe en parte a su rareza: 33 ejemplares fueron hechos con carrocería 1962-63 (Serie I). Otros tres fueron construidos con carrocería 1964 (Serie II) con el estilo de la Ferrari 250 LM, y tres más fueron fabricadas con un motor más grande, y se conocen como 330 GTO.
El 250 se refiere al tamaño del motor (250 cm3 por cilindro). Como un V12 de 3.0 litros, entregaba una potencia de alrededor de 300 caballos. En su momento, un GTO cero kilómetro costaba unos u$s18.000 en los Estados Unidos.